Estudo sobre Atos 27

Atos 27

27:1–28:16 Depois de vários capítulos de provações e discursos, Lucas traz sua história a uma animada conclusão ao relatar em detalhes consideráveis a viagem marítima de Paulo da Palestina para a Itália. A extensão da narrativa em proporção à do livro como um todo é notável, especialmente porque, à primeira vista, a narrativa parece contribuir pouco para o objetivo teológico de Atos. Lucas talvez tenha sido guiado pela moda literária de seu tempo: histórias de viagens marítimas que incluíam relatos de naufrágios eram familiares no mundo antigo desde os escritos de Homero em diante e eram presumivelmente tão populares entre os leitores quanto são hoje em dia. Também foi sugerido que a ideia de um homem mau encontrando seu destino apropriado na morte por afogamento pode ter estado na mente de Lucas (28:4), e que ele alegremente contou uma história que relatava como Paulo escapou das profundezas. Ao mesmo tempo, Paulo é apresentado como o herói de uma história que é contada muito como um relato de seu papel pessoal, alertando os marinheiros sobre o desastre e ajudando a encorajá-los em tempos de desastre e até mesmo contribuindo para salvar vidas. da tripulação e dos passageiros. O elemento de controle e proteção divinos sobre a vida de Paulo é assim enfatizado. Podemos assim ver como a história se adequa aos interesses literários e teológicos do autor.

Não é surpreendente, então, que sua historicidade tenha sido questionada. Vários estudiosos sugeriram que as referências a Paulo podem ser facilmente subtraídas do relato da viagem propriamente dita (27:9–11, 21–26, 31, 33–36, 43), e que ficamos então com uma história do mar. que Lucas usou como base para seu relato da jornada de Paulo (Dibelius, pp. 204–206; cf. Conzelmann, pp. 146s.). A história, admite-se, é baseada em fatos, e isso faz com que Hanson (p. 243) comente com justificável ironia: ‘Mas que coincidência! Uma história, desconhecida de qualquer outro escritor da antiguidade, descrevendo uma viagem na mesma direção, e descrevendo-a com atenção aos detalhes sem paralelo nos relatos fornecidos por Conzelmann em seu Apêndice. Que feliz descoberta!’ Não apenas isso, mas os detalhes da história, especialmente no que diz respeito ao pessoal envolvido, se encaixam tão bem no objetivo de Lucas, que é impossível acreditar que ele apenas acrescentou as referências a Paulo. Certamente, muitos não encontrarão dificuldade em argumentar que Lucas poderia adaptar completamente uma história de outra fonte para seu propósito, mas no presente caso o fato é que a história se encaixa tão perfeitamente com as exigências de uma viagem entre os pontos descritos., que é completamente improvável que tenha sido inventado ou adquirido de outra fonte. O tratamento clássico de James Smith sobre Jordanhill, The Voyage and Shipwreck of St Paulo(Londres, 1856), demonstrou a verossimilhança da narrativa, e investigações posteriores não derrubaram essa conclusão. No entanto, o papel desempenhado por Paulo na história pode parecer estranho: um prisioneiro a caminho do julgamento poderia influenciar os assuntos na medida em que ele o fez? Lucas pretendia fazer dele o herói do momento? Podemos notar que é menos fácil do que Dibelius e outros supõem cortar as referências paulinas no relato; alguns dos detalhes do que resta parecem tão intimamente ligados a eles que vêm da mesma fonte. Novamente, a viagem está em uma das seções em Atos e, portanto, o autor está reivindicando informações de primeira mão para o que está contando. Finalmente, não é de forma alguma improvável que Paulo tivesse dons de personalidade que se sobressaíssem nas condições descritas; Haenchen (p. 711) compara desdenhosamente a imagem de Lucas do ‘forte e inabalável favorito de Deus que caminha de triunfo em triunfo’ com a própria representação de Paulo de si mesmo como desesperado por sua própria vida (2 Coríntios 1:8) e então experimentando o milagre do Deus que ressuscita homens dentre os mortos (2 Coríntios 1:9s.). Mas o contraste não existe; a confiança de Paulo em Atos 27 deriva de sua confiança em Deus (27:23-25), um Deus que pode permitir que os homens caiam na necessidade mais profunda antes de libertá-los. Paulo teria tido contato próximo com o centurião encarregado da comitiva militar, e está longe de ser inconcebível que este último pudesse ter formado uma opinião favorável de um homem que ainda não era um criminoso condenado e pudesse, portanto, ter prestado atenção ao que ele disse.

27:1 Depois que o governador romano decidiu que Paulo e seu grupo (aqui descrito novamente na primeira pessoa do plural) deveriam ser enviados a Roma, arranjos foram feitos para que ele e outros prisioneiros fossem levados sob a custódia de um centurião, junto com um pequeno corpo de soldados. A descrição de Paulo e seu grupo sendo enviados a Roma é de estilo vago; na realidade, é apenas Paulo que está sob coação, a menos que o mesmo seja verdade para Aristarco (versículo 2). Não nos é dito onde Lucas esteve desde a última ocorrência da forma de narração ‘nós’ (21:18), mas muitas vezes se supõe que ele tenha permanecido na Palestina, e mesmo que tenha usado seu tempo na busca de informações para o composição de seu Evangelho e as primeiras partes de Atos; isso é plausível, mas além da prova. O vago que entregaram deve referir-se às autoridades romanas. Júlio é o nome ‘gentílico’ do oficial romano encarregado dos prisioneiros. Diz-se que ele pertence à Coorte Augusta, que foi identificada como a Cohors Augusta I, um regimento de soldados auxiliares que se sabe ter estado na Síria na época de Augusto e que pode ter estado em Batanea (ou seja, ‘Bashan’, a leste do Mar da Galileia) no tempo de Herodes Agripa II. A questão é se um centurião de um regimento auxiliar teria sido encarregado dos prisioneiros que iam para Roma. Ramsay (pp. 315, 348) afirmou que Júlio fazia parte de um grupo de frumentarii que agia como mensageiros do imperador, mas parece que durante o primeiro século esses homens estavam, como seu nome indica, preocupados com o suprimento de milho do províncias a Roma, e só mais tarde assumiram funções policiais; essa visão provavelmente deveria ser descartada (Sherwin-White, p. 109).

27:2 A história da jornada de Paulo dá uma visão fascinante das antigas viagens marítimas. Em geral, os navios se agarravam às costas do mar Mediterrâneo e evitavam navegar durante o inverno. O navio no qual o grupo viajou primeiro veio de Adramyttium, um porto bem na costa oeste da Ásia Menor, não muito longe de Troas, e provavelmente estava voltando para seu porto de origem, fazendo escala em outros lugares na costa da Ásia no dia seguinte. caminho; seria a esperança do centurião que em um desses lugares a comitiva pudesse se transferir para um navio com destino à Itália.

Lucas acrescenta o comentário de que os viajantes incluíam Aristarco de Tessalônica, e a inferência natural é que ele estava viajando para casa em um navio que estava indo para a área do Egeu. Ele reaparece em Filemom 24 e Colossenses 4:10, porém, como companheiro e companheiro de prisão de Paulo; se essas cartas vierem da prisão de Paulo em Roma, é possível que Aristarco o estivesse acompanhando a Roma nesse ponto. Em todo caso, Paulo foi acompanhado a Roma por Lucas. A menção de Aristarco não acrescenta nada à história e é um sinal de autenticidade.

27:3 O navio partiu de Cesareia para Sidon, uma distância de cerca de 69 milhas náuticas (não milhas terrestres, como Bruce, Book, p. 501, sugere), e assim capaz de ser percorrido em um dia inteiro de navegação. Paulo recebeu permissão para visitar seus amigos e ser cuidado, ou seja, desfrutar de sua companhia, talvez receber uma refeição (não sabemos que padrão de alimentação era possível em navios antigos; pode não ter sido alto) e receber alguns presentes para ajudá-lo em seu caminho (cf. 28,14). O texto grego tem literalmente ‘os amigos’, que poderia ser uma designação para ‘os cristãos’, como em 3 João 15; enquanto este termo estava em uso entre outros grupos no primeiro século, Stählin (p. 314) sugere que o uso cristão surgiu entre os discípulos de Jesus (Lucas 12:4; João 11:11; 15:13ss.). Qualquer pessoa familiarizada com as formas de navegação costeira sabe como esses barcos podem gastar uma quantidade notável de tempo carregando e descarregando cargas sempre que atracam no porto. Seria natural que passageiros comuns desembarcassem e passassem o tempo. Mas, embora os prisioneiros bem pudessem ter sido mantidos a bordo por segurança, o centurião mostrou consideração por Paulo por deixá-lo desembarcar, presumivelmente com um soldado para vigiá-lo.

27:4 De Sidon, a rota direta para Myra era pelo oeste da ilha de Chipre, e foi esta rota que foi seguida, na direção inversa, quando Paulo navegou de Patara para Tiro (21:1-3). Mas os ventos predominantes no verão e no início do outono eram de oeste ou noroeste e, portanto, era mais fácil para um navio navegar pelo leste de Chipre pelo lado sotavento, mantendo-se próximo à costa e aproveitando a brisa noturna de fora da costa.

27:5 Tendo contornado Chipre, o navio teve que abrir caminho através do mar aberto, mas provavelmente ainda mantendo a costa, e passando pela Cilícia e Panfília com a ajuda de brisas noturnas e uma corrente marítima de oeste, até chegar a Myra (nota 21:1), um porto marítimo na Lícia.

27:6 Havia uma importante rota comercial do Egito para a Itália trazendo milho para a vasta população de Roma. Como os navios antigos não eram bem projetados para navegar contra o vento, seria natural que os navios de Alexandria navegassem mais ou menos para o norte até Myra e então aproveitassem a costa da Ásia Menor para a próxima etapa da jornada. O comércio de milho estava nas mãos de proprietários privados que recebiam consideração especial do governo romano em vista da importância dessa linha de vida para Roma. O centurião encarregado de Paulo, sem dúvida, pretendia o tempo todo usar tal navio para a viagem a Roma.

27:7 Devemos presumir que o navio alexandrino partiu para o oeste na esperança razoável de que seria capaz de chegar à Itália antes que o advento das condições invernais tornasse a navegação impossível. Mas no início da viagem de Myra os elementos começaram a frustrar essa intenção. O navio só conseguiu seguir para o oeste com grande dificuldade e demorou muito para chegar a Cnido, uma península que forma a ponta sudoeste da Ásia Menor, por causa do vento noroeste predominante. Não está claro se a referência ao vento alude à dificuldade de chegar a Cnido ou à dificuldade de prosseguir de lá (RSV). A rota normal teria feito o navio passar por Creta, possivelmente ao longo do lado norte da ilha. Nesta ocasião, o navio contornou a ponta leste de Creta (Cabo Salmone) para continuar para oeste no lado sul (sota) da ilha.

27:8 Mesmo assim a jornada foi difícil, e foi difícil chegar ao primeiro abrigo conveniente, a pequena baía de Fair Havens; de outra forma é desconhecido em fontes antigas, mas deve ser identificado com a moderna Limeonas Kalous (ou Calolomonia), 12 milhas (18 km) a leste do Cabo Matala, ponto em que a costa se curva para o norte e não é mais protegida. Fair Havens é uma baía aberta, um porto pobre com mau tempo. Lucas acrescenta que era perto de Lasea, uma cidade que foi identificada com as ruínas próximas e com a cidade de Lasos mencionada por Plínio, o Velho.

27:9 A viagem já havia demorado bastante, e parece que o navio não conseguiu deixar o porto devido às contínuas condições adversas. O resultado foi que a data em que a navegação marítima geralmente parava para o inverno já havia passado. Lucas afirma isso referindo-se ao jejum, ou seja, o dia judaico da expiação. Isso caiu no décimo dia do mês Tishri, mas como o calendário judaico era baseado na lua, a posição do mês variava de ano para ano durante o período geral de setembro a outubro. De acordo com Bruce (Livro, p. 506), em 59 DC, o dia da expiação era até 5 de outubro. Isso se encaixaria na declaração do escritor militar romano Vegetius de que a navegação era considerada perigosa depois de 15 de setembro e cessava no inverno. de 11 de novembro a 10 de março. A dificuldade com essa visão é que os marinheiros levaram cerca de quinze dias de Creta a Malta e depois passaram apenas três meses em Malta antes de continuar a viagem. Nesse cálculo, a navegação recomeçou por volta do final de janeiro ou início de fevereiro, ou seja, bem antes de 10 de março. Essa dificuldade pode ser atenuada pela possibilidade de que, com condições favoráveis, a viagem possa recomeçar em fevereiro (assim Plínio, o Velho), e talvez também pela sugestão de Conzelmann (p. 141) de que Lucas estava usando um calendário sírio-judaico que colocaria o décimo dia de Tishri até 28 de outubro. Em todo caso, 59 DC surge como o ano mais adequado para a viagem, já que nos anos imediatamente anteriores a festa judaica caía ainda mais cedo.

27:10 Neste ponto Paulo intervém na história. É um simples aviso de perigo à frente, como pode ser feito por qualquer pessoa que tome nota da época do ano e da presença real de mau tempo. Aventurar-se no mar nestas circunstâncias pode colocar em risco tanto o navio e sua carga quanto a tripulação e os passageiros. Dois pontos são incertos. Primeiro, não está claro se Paulo é representado como fazendo uma profecia inspirada (cf. 27:21-26); se alguma revelação divina está por trás dessa declaração de senso comum, não somos informados sobre isso, mas o fato de Paulo falar com certeza sobre o desastre, e não apenas sobre a possibilidade, pode apoiar a suposição de orientação divina por trás de sua declaração. Em segundo lugar, não está claro para quem a declaração é feita. Ramsay (pp. 332–335) sugere um conselho geral de tripulação e passageiros presidido pelo centurião. Não sabemos o suficiente sobre a situação para negar essa possibilidade, mas pode parecer estranho que Paulo, como prisioneiro, tenha voz em tal discussão. Pode-se sugerir uma conversa menos formal, mas a implicação do versículo 21 é que Paulo foi capaz de se dirigir à companhia do navio como um todo. Se Paulo teve acesso ao centurião, como claramente deve ter feito, e foi tratado com alguma consideração como um cidadão romano sob coação, mas ainda não condenado por nenhum crime, então não é impossível que ele pudesse expressar suas opiniões ao centurião e até mesmo para os oficiais do navio. Deve ser lembrado que dentro das condições comparativamente apertadas de um navio seria difícil manter os vários grupos de oficiais, tripulantes e passageiros totalmente separados uns dos outros.

27:11 O centurião é representado como a pessoa autorizada a bordo. Ramsay sugeriu que o navio pertencia à frota imperial e, portanto, o militar a bordo poderia dar instruções aos oficiais. Isso foi questionado por estudiosos mais recentes que sustentam que o navio não estava sob controle do estado, mas apenas servia aos interesses do estado. Parece mais provável, portanto, que o centurião foi questionado sobre sua opinião pelos oficiais do navio e que ele cedeu ao seu conhecimento especializado das condições de navegação. O capitão provavelmente estaria abaixo do proprietário do navio que por acaso estava a bordo; o primeiro seria responsável pela navegação propriamente dita, enquanto o segundo teria a responsabilidade geral.

27:12 O que pesou para os oficiais do navio foi o fato de que Fair Havens não era um porto adequado para passar o inverno. mesma costa e não com a questão de saber se deveriam tentar chegar à Itália. J. Smith (The Voyage and Shipwreck of St Paul, p. 84) afirma que, em condições climáticas adversas, mesmo uma viagem ao longo da costa de Creta até o próximo porto adequado teria sido extremamente arriscada. O lugar em mente é chamado de Phoenix, e é descrito como voltado para os ventos de sudoeste e noroeste (RSV mg.). Esta frase foi interpretada como significando olhar para a direção em que esses ventos sopram, ou seja, nordeste e sudeste. Isso se encaixaria no Lutro moderno, que de fato está voltado para o leste. Mas esse entendimento da frase grega é muito antinatural, e devemos pensar em um porto voltado para o oeste. Um local adequado na mesma península é a moderna Fineca, que preserva o nome antigo. Agora está assoreado, mas era mais acessível nos tempos antigos.

27:13 Agora começa a história dramática da tempestade e do naufrágio que justificou a leitura de Paulo da situação. A jornada prevista era bastante curta - um dia de cruzeiro - e parecia fácil de conseguir com um vento sul suave. O barco partiu, contornando cuidadosamente a costa.

27:14 Mas os marinheiros não contaram com uma mudança repentina no vento. Um forte vendaval começou a soprar da terra, descendo das montanhas a nordeste. O nome do vento, ‘Euraquilo’, é atestado em uma inscrição latina e parece ser uma formação híbrida do grego Euros, o vento leste, e do latim Aquilo, o vento norte; pode, portanto, ter sido um termo dos marinheiros para o vento nordeste.

27:15 O barco foi pego pela tempestade resultante. Os navios antigos não podiam virar ou enfrentar mares agitados e, portanto, os marinheiros não tinham opção a não ser deixar o barco correr com o vento, longe da terra; Haenchen (p. 701 nota 4) observa que o traquete deve ter sido usado, ou então teria sido impossível dirigir o barco.

27:16 O barco entrou a sotavento da ilha de Cauda, atual Gavaho ou Gozzo, cerca de 23 milhas (37 km) de Creta. Aqui os marinheiros conseguiram, mas com grande dificuldade, içar a bordo o pequeno barco que normalmente era rebocado pelo navio; em tempo de tempestade, corria o risco de ser inundado ou arremessado contra o navio maior. O uso da forma ‘nós’ pode implicar que o próprio Lucas ajudou na operação, mas é mais provável que seja a maneira pela qual um passageiro ou espectador se identifica com a ação que está ocorrendo.

27:17 Uma outra salvaguarda tomada pelos marinheiros é descrita na RSV como a tomada de medidas para embalar o navio. O significado não é certo. Há duas palavras envolvidas. A primeira é uma palavra que significa literalmente ‘ajuda’. Pode significar ‘medidas de proteção’ de forma ampla, ou mais especificamente algum tipo de equipamento náutico, como cabos ou um sistema de polias; o último é provavelmente o sentido correto para dar a palavra aqui, mas não temos outras fontes para nos dar informações mais precisas. A segunda palavra é literalmente ‘apertar’, ou seja, ‘amarrar por baixo’. Entende-se (1) cordas amarradas verticalmente nas laterais do navio para manter as pranchas mais firmemente juntas (Bruce, Book, p. 509); (2) de cordas amarradas longitudinalmente ao redor do casco de proa a popa para fortalecê-lo (Haenchen, p. 703 n. 1); (3) de cordas amarradas ao barco dentro do porão para fortalecê-lo; ou (4) de cordas amarradas longitudinalmente sobre o navio, de proa a popa, e esticadas para evitar que o navio quebre o dorso. (HJ Cadbury, BC, V. pp. 345–354). Em nosso estado atual de conhecimento, não é possível tomar uma decisão firme entre essas possibilidades. Tudo o que sabemos com certeza é que os “undergirders” faziam parte do equipamento dos navios de guerra gregos, que eram cordas ou cabos, geralmente em número de quatro ou seis, e (em um caso, pelo menos) cada um longo o suficiente para dar uma volta completa. o navio longitudinalmente. Também sabemos que o método (1) é atestado nos tempos modernos (‘frapping’), e o método (4) em navios egípcios antigos (para evitar ‘monopolização’, ou seja, a quebra da parte traseira do navio).

Os marinheiros temiam que o navio pudesse ser jogado no Syrtis. Esta era uma área de areia movediça e baixios na costa da Líbia e era lendária por causa do perigo para a navegação, como o ‘triângulo das Bermudas’ hoje. Ainda faltavam cerca de 380 milhas (611 km), mas os marinheiros não se arriscavam. A terceira ação foi abaixar a marcha. Novamente, o significado é incerto. Pode significar abaixar ou reciclar a vela principal, ou talvez colocá-la, ou abaixar a verga principal que sustentava a vela de tempestade, ou alijar o equipamento sobressalente a bordo (mas ‘abaixar’ dificilmente significa ‘alienar’), ou, talvez mais provavelmente, para baixar algum tipo de âncora marítima que desacelerasse o navio e fizesse com que ele abrisse espaço para o norte e assim evitasse a área de perigo.

27:18–19 Mas essas medidas eram inadequadas. O navio estava fazendo mau tempo, provavelmente levando água a bordo, e então eles começaram a aliviá-lo, alijando a carga (cf. Jon. 1:5). No terceiro dia, o processo de aliviar o navio continuou, lançando o equipamento ao mar; isso se referirá a equipamentos sobressalentes, talvez a vela mestra pesada e a verga. Diz-se que os marinheiros o fizeram com as próprias mãos, uma frase intrigante, pois não tinham outro meio senão as próprias mãos. Mais tarde, os MSS suavizam a sentença substituindo ‘nós expulsamos’ por ‘eles expulsaram’ e isso dá um sentido melhor. Ou o ponto é que eles não tinham nenhum equipamento de elevação, como o que estaria disponível no porto?

27:20 O ponto culminante na descrição da tempestade é o fato de os marinheiros não terem ideia de onde estavam em relação à terra, rochas ou baixios. O mau tempo impediu quaisquer observações do sol ou das estrelas pelas quais eles pudessem fazer algum cálculo de seu paradeiro. Humanamente falando, parecia não haver chance de sobrevivência, e o desânimo se instalou no navio.

27:21–22 Agora vem a segunda intervenção de Paulo na história. É introduzido por um comentário sobre o fato de que ninguém estava comendo, embora esse ponto não seja realmente abordado até o versículo 33. No contexto atual, ilustra ainda mais a situação desesperadora em que as pessoas no navio se encontravam. Pode ter havido pouca comida disponível como resultado da tempestade, e as pessoas se sentiram muito doentes ou desanimadas para comer. Todo esse sofrimento e risco poderiam ter sido evitados se o navio tivesse permanecido em Fair Havens, e agora Paulo comentou sobre a maneira como seu aviso não foi atendido; sua profecia de ferimentos e perdas havia se tornado realidade, embora na verdade tivesse afetado (e no final afetaria apenas) o navio e não as pessoas a bordo, como ele havia profetizado. É esta qualificação de sua profecia anterior que Paulo agora enfatiza em um esforço para encorajar o povo. Ele acredita que ninguém perderá a vida, mas o navio estará perdido.

27:23–24 Paulo dá a base para sua certeza no relato de uma visão que tivera na noite anterior, durante a qual um anjo de Deus lhe aparecera. A mensagem angélica foi uma confirmação da revelação anterior em 23:11 de que Paulo chegaria a Roma; era plano de Deus que ele testemunhasse ali (23:11) na presença de César. Consequentemente, ele próprio poderia ter certeza de sobreviver à tempestade no mar, mas também foi informado de que Deus havia concedido a ele a vida de todos aqueles que navegavam com ele. A redação implica que Paulo havia orado por seus companheiros de viagem e que Deus ouviu sua oração. Há um paralelo com a história de Abraão, que intercedeu junto a Deus pelo povo de Sodoma e implorou para que a cidade como um todo pudesse ser salva por causa do pequeno número de pessoas justas que viviam nela (Gn 18:23– 33).

27:25–26 Assim, Paulo podia encorajar seus ouvintes a ter ânimo e efetivamente compartilhar sua fé de que o que Deus lhe prometera aconteceria. A profecia de Paulo foi além de uma esperança geral de segurança para uma declaração particular de que todos eles seriam lançados em uma ilha; se houvesse uma perda do navio (versículo 22), seria necessário algum tipo de reviravolta para salvar as pessoas a bordo.

Este discurso de Paulo novamente está sob suspeita crítica. No entanto, isso se encaixa na experiência do próprio Paulo de visões de Deus (2 Coríntios 12:1, 9); é inteiramente natural que Paulo tenha compartilhado sua certeza com seus companheiros de viagem, e a história é baseada em testemunhos oculares; não precisamos duvidar de que Paulo disse algo assim. Haenchen (p. 709) é cético de que Paulo poderia fazer um discurso definido em condições de tempestade a bordo do navio, mas sua concepção de Paulo se comportando como um orador público é inadequada para as circunstâncias.

27:27 Agora vem o cumprimento da profecia de Paulo. Quinze dias se passaram, presumivelmente desde que o navio deixou Fair Havens. Os cálculos mostram que esse período se encaixa no tempo que um navio levaria para cobrir a distância real envolvida (cerca de 475 milhas náuticas ou 885 km) se estivesse à deriva da maneira descrita. Deve-se também permitir alguma mudança na direção do vento, o que seria bastante natural. Hoje em dia, o mar de Adria significa o golfo entre a Itália e a península balcânica, mas no uso antigo o termo era usado para incluir também a área entre a Sicília e Creta. A ilha de Malta fica na extremidade ocidental desta área, ao sul da Sicília. Os marinheiros reconheceram a aproximação da terra, possivelmente pelo barulho da arrebentação.

27:28 Eles, portanto, começaram a fazer sondagens para determinar a profundidade da água sob o navio. Embora os números dados concordem com aqueles estabelecidos por sondagens modernas no local provável do naufrágio, Conzelmann (p. 144) prefere acreditar que eles são uma invenção literária, alegando que é improvável que Lucas esteja ao lado do homem lançando a liderança; isso é ceticismo desenfreado.

27:29 A pouca profundidade da água, sem dúvida aliada ao barulho da rebentação, exigia medidas de segurança, e por isso os marinheiros baixaram quatro âncoras. Estes eram bastante leves para os padrões modernos - daí o número - e eram baixados pela popa para evitar que a proa do navio girasse e para preparar o navio para ser levado para terra quando estivesse claro e uma oportunidade adequada e lugar poderia ser encontrado. Agora tudo o que podia ser feito era esperar e rezar para que a luz aparecesse.

27:30 O incidente que se segue é explicado de várias maneiras. De acordo com Lucas, os marinheiros (presumivelmente apenas alguns deles) tentaram lançar o barco do navio (versículo 16) para que pudessem escapar do navio; eles fingiram que, na realidade, iriam lançar âncoras na proa - uma ação que nessas circunstâncias só poderia ser realizada remando com as âncoras para que pudessem ser lançadas um pouco longe da proa. Muitos comentaristas argumentam, no entanto, que uma tentativa de fuga teria sido puro suicídio nas condições tempestuosas em meio à escuridão em uma costa desconhecida, e que o curso seguro óbvio teria sido permanecer a bordo até o amanhecer. Os leitores de Robinson Crusoe se lembrarão de uma situação muito semelhante em que o navio encalhou no início da manhã e a tripulação subiu no barco e todos morreram, exceto o próprio Crusoe, que mais tarde conseguiu voltar ao navio e comentou: ‘Eu vi evidentemente, se tivéssemos continuado a bordo, estaríamos todos seguros, isto é, estaríamos todos seguros em terra.’ A história de Defoe indica que os homens farão coisas tolas, embora seja possível que a intenção dos marinheiros tenha sido mal interpretada pelos passageiros.

27:31 Qualquer que fosse a intenção do marinheiro, Paulo apontou para o centurião o perigo de que, se a tripulação deixasse o navio, os passageiros ficariam indefesos. Haenchen (pp. 706, 710) comenta que, nesse caso, Paulo foi o responsável pela perda do navio, pois sem o barco não havia outra possibilidade senão tentar o (sem sucesso) encalhe do navio; ao mesmo tempo, entretanto, ele aceita a visão de que o versículo é uma interpolação fictícia de Lucas para fazer de Paulo o salvador dos passageiros. Mas, por outro lado, pode-se comentar que foi pura má sorte que o navio encalhou em um banco de areia em vez de na praia, e que é possível que os soldados tenham agido precipitadamente cortando o barco (versículo 32) em vez de meramente guardando-o. Lucas certamente atribui a iniciativa da ação a Paulo e entende sua ação como útil; certamente não seria surpreendente se os soldados e passageiros agissem em pânico e interpretassem mal os marinheiros, especialmente porque o motivo da tripulação deixando os passageiros em apuros é atestado em romances antigos.

27:33 Agora vem outro episódio envolvendo Paulo. Quando o dia começou a raiar, enquanto o navio estava fundeado, Paulo começou a encorajar as pessoas a bordo a comer. Ele é representado como falando com a companhia do navio em geral e lembrando-os de que eles não comiam desde que a desastrosa tempestade começou quatorze dias antes (cf. versículo 21). Embora não haja indicação de que eles estavam jejuando para induzir quaisquer deuses que adorassem a ter misericórdia deles, é possível que esse motivo esteja presente e que Paulo esteja de fato dizendo a eles que suas orações foram atendidas e que há não há necessidade de jejuar por mais tempo. Alternativamente, Paulo está simplesmente dizendo hiperbolicamente que eles comem muito pouco há muito tempo. Novamente, pode parecer estranho que Paulo ocupasse uma posição tão dominante no navio que pudesse chamar a atenção das pessoas em geral, mas um homem santo, como Paulo parece ser, seria considerado com mais atenção do que uma pessoa comum. nessas circunstâncias críticas.

27:34 Paulo exorta seus ouvintes a comer, pois isso será do interesse de sua segurança: eles não estarão aptos para a árdua tarefa de desembarcar sem nutrição adequada. Mais uma vez, ele garante que eles estarão seguros, comentando de maneira proverbial que eles serão preservados do perigo (cf. 1 Sam. 14:45; Mateus 10:36 par. Lucas 12:7; Lucas 21:18).

27:35–36 Paulo dá força à sua exortação pelo exemplo pessoal. Ele passa a pegar um pouco de pão e, seguindo a prática judaica e cristã normal, dar graças a Deus por isso, e então partir um pedaço e começar a comer. A descrição se assemelha à do procedimento de Jesus ao alimentar as multidões (Lucas 9:16), celebrar a Última Ceia (Lucas 22:19) e sentar-se à mesa com os discípulos que viajavam para Emaús (Lucas 24:30). Não é, portanto, surpreendente que muitos comentaristas tenham visto no presente incidente uma celebração da Ceia do Senhor, ou, como Lucas a chama, o Partir do Pão. Uma vez que a igreja primitiva associava a Ceia do Senhor com uma refeição adequada (1 Coríntios 11:17-34), é possível que Paulo estivesse de fato celebrando uma fração cristã do pão, na qual Lucas e possivelmente outros poderiam ter compartilhado. A ação descrita, no entanto, de forma alguma vai além da prática judaica normal em uma refeição e ocorre na presença aberta de uma companhia mista de pessoas. Portanto, parece mais provável que Lucas esteja simplesmente descrevendo uma refeição comum e não um sacramento cristão ou uma ‘prefiguração’ de tal sacramento para o benefício daqueles que mais tarde poderiam se tornar crentes. Paulo partilhou o pão com seus companheiros cristãos e, assim, deu um exemplo que teve o efeito desejado sobre os outros.

27:37 Um tanto inconsequentemente, Lucas acrescenta a informação de que a tripulação total do navio era de 276 pessoas. Embora alguns dos MSS ofereçam um número menor (76; provavelmente devido a um erro de cópia do escriba), o número é perfeitamente crível, pois temos um relato de uma viagem semelhante em um navio que naufragou no mar de Adria por Josefo, que fala de 600 pessoas a bordo. O número pode ser mencionado para preparar o relato de como todos desembarcaram.

27:38 Depois de se fartar, a tripulação pôs-se a trabalhar com mais energia e procedeu ao alijamento do restante da carga, a fim de aliviar o navio o máximo possível para encalhá-lo; embora eles tivessem descartado parte dele anteriormente (versículo 18), eles teriam que manter parte como lastro enquanto o navio estava sendo impulsionado pelo vento.

27:39 O amanhecer avistou a terra, mas os marinheiros não faziam ideia de onde estavam. De maior importância imediata foi o fato de terem avistado uma enseada com praia que seria um local adequado para tentar encalhar a embarcação.

O local tradicional da história é a baía de St Paul, na costa nordeste de Malta. À entrada da baía existe um baixio, hoje afundado abaixo do seu nível em tempos remotos, que bem poderá ter sido o local onde a embarcação encalhou. Portanto, não há necessidade da teoria implausível de que o local era a ilha de Mljet no Golfo Adriático, que de qualquer forma está muito longe da provável rota do navio.

27:40 Os marinheiros se prepararam para encalhar o navio. Eles lançaram as âncoras do convés para o mar. Eles também desamarraram as cordas que prendiam os dois remos de direção para segurança durante a tempestade e içaram a pequena vela de proa (cf. versículo 15; teria sido enrolada enquanto o navio estava fundeado), para que pudessem manobrar o navio em direção a praia.

27:41 Mas seu plano deu errado desde que o navio atingiu um baixio; o grego tem ‘um lugar de dois mares’ (RSV mg.); Smith (op. cit., pp. 137–139) considerou ser este o canal entre o lado da baía e a pequena ilha de Salmonetta, que teria causado alguma turbulência, além de ter um fundo tenaz de argila no qual o navio ficaria firme e à mercê das ondas. Haenchen (p. 708) defende o cardume mencionado acima (nota do versículo 39) que fica mais no meio da entrada da baía. Ele também sugere que a popa seria quebrada mais pela força do impacto do que pelas ondas (a palavra ‘ondas’, RSV surf, é omitido em alguns MSS).

27:42 Na confusão, os soldados queriam matar os prisioneiros para evitar que escapassem; não seria difícil para aqueles que sabiam nadar desembarcar e partir para o campo, de onde dificilmente seriam recapturados. Existe o problema de que os prisioneiros podem ter sido acorrentados ou algemados e, portanto, incapazes de escapar, mas isso pode não ter acontecido nas circunstâncias incomuns do naufrágio.

27:43 Mais uma vez, é Paulo quem oferece a ocasião de segurança para seus companheiros de viagem. Qualquer que tenha sido a atitude do centurião para com seus outros prisioneiros, ele não estava disposto a colocar a vida de Paulo em perigo, especialmente em vista da atividade de Paulo durante a viagem. Então ele deu ordens para que os homens se dirigissem para terra o melhor que pudessem. Aqueles que sabiam nadar alcançariam facilmente a costa que não ficava muito distante.

27:44 Os outros deveriam seguir usando pranchas como flutuadores ou outros pedaços de destroços. A construção grega pode significar, no entanto, que eles foram carregados por pessoas que sabiam nadar; isso não significa necessariamente que os últimos poderiam atravessar a água, carregando-os nas costas, como Haenchen (p. 708) sugere, mas sim que eles usaram técnicas de salvamento para nadar em segurança com eles.

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